Questions fréquentes
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Questions techniques
Un moteur sans balais est un moteur électrique alimenté en courant continu (CC). Bien que plus cher qu'un moteur électrique standard ou à balais, il présente des avantages considérables par rapport à son prédécesseur. Notamment, un moteur sans balais offre de meilleures performances et s'use moins que les moteurs à balais de taille similaire.
Le rendement est un argument de vente majeur pour les moteurs BLDC. Le rotor étant le seul support des aimants, il ne nécessite aucune alimentation électrique : ni connexions, ni commutateur, ni balais. À la place, le moteur utilise un circuit de commande. Pour détecter la position du rotor à un instant T, les moteurs BLDC utilisent, en plus des contrôleurs, des codeurs rotatifs ou un capteur à effet Hall.
Les dispositifs automatiques, servomécanismes ou systèmes servo, comportent quatre composants : un entraînement, un moteur, un contrôleur et un dispositif de rétroaction. Le contrôleur définit la puissance que le servomoteur doit fournir. Il déclenche ensuite l'entraînement pour envoyer l'énergie électrique requise au moteur. Le mouvement souhaité est alors obtenu.
Le bon type de moteur est essentiel pour concevoir une unité devant générer un mouvement. Contrairement à un moteur classique, un servomoteur est capable de contrôler avec précision l'accélération, la vitesse et la position angulaire. Les servomoteurs sont composés d'un moteur électrique, d'un dispositif de rétroaction et d'un système de contrôle électronique. Le moteur électrique fonctionne en courant alternatif ou continu. Les moteurs à courant continu sont classés en deux catégories : les servomoteurs à balais et les servomoteurs sans balais.
- Longue espérance de vie
- Indicateurs de haute efficacité
- Niveau de bruit minimal
- Atteint rapidement la vitesse de rotation maximale
- Moins de besoins d'entretien
- Ne nécessite pas de ressources de refroidissement supplémentaires
Questions relatives aux produits
Lorsque le moteur fonctionne, il y a une perte de puissance dans le moteur, qui se transforme en énergie thermique, ce qui augmente sa température et dépasse la température ambiante. On appelle échauffement la valeur à laquelle la température du moteur dépasse la température ambiante. Une fois la température élevée, le moteur doit dissiper la chaleur dans l'environnement ; plus la température est élevée, plus la dissipation thermique est rapide. Lorsque la chaleur émise par le moteur par unité de temps est égale à la chaleur dissipée, la température du moteur cesse d'augmenter, mais se maintient à une température stable, c'est-à-dire en équilibre thermique.
Pour qu'un moteur à courant continu sans balais puisse tourner, un certain angle doit toujours exister entre le champ magnétique de la bobine du stator et celui de l'aimant permanent du rotor. La rotation du rotor entraîne également un changement de direction du champ magnétique du rotor. Pour que les deux champs magnétiques forment un angle, il faut, après un certain degré, modifier la direction du champ magnétique de la bobine du stator. Comment savoir alors comment modifier la direction du champ magnétique du stator ? Il faut alors compter sur ces trois Hall. On peut considérer que ces trois Hall indiquent au contrôleur quand changer le sens du courant.
Dans le circuit triphasé d'un moteur ou d'un contrôleur sans balais, une phase est défaillante. L'absence de phase se divise en deux phases : la phase principale et la phase Hall. Le moteur tremble et ne peut fonctionner, ou sa rotation est faible et le bruit est important. Le contrôleur est susceptible de griller en cas d'absence de phase.
La pièce qui ne tourne pas lorsqu'un moteur à balais ou sans balais fonctionne. L'arbre d'un moteur à balais ou sans balais à moyeu est appelé stator, et ce type de moteur peut être qualifié de moteur à stator interne.
La pièce qui tourne lorsqu'un moteur à balais ou sans balais fonctionne. L'enveloppe du moteur à balais ou sans balais à moyeu et sans engrenage est appelée rotor, et ce type de moteur peut être qualifié de moteur à rotor externe.
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